当柴油机燃烧不良或冷却欠佳时，双金属青州泵SL3NB1300缸套温度会升高，而随着温度的升高润滑油的粘度则会下降，当润滑油粘度降至某种程度后，油膜便遭破坏，活塞环与双金属青州泵SL3NB1300缸套产生干摩擦，进而发生拉缸现象。

另外，若活塞环槽区域温度过高（超过 230 ℃）时，环槽内的滑油会产生结焦，造成卡环现象，活塞环不能自由地在活塞环槽内运动，只能与双金属青州泵SL3NB1300缸套表面硬磨，使温度上升，造成拉缸。

由此可见，保证柴油机各部件、机构的正常运转，确保良好燃烧，同时改善缸套、活塞的冷却条件，对减少温度升高，避免双金属青州泵SL3NB1300缸套拉缸是较为重要的。

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现在市面上的双金属青州泵SL3NB1300缸套分类从大方面说可以分为干湿两类，背面不接触冷却水的是干式气缸（压缩空气）套，厚度较薄、结构简单、加工方便；

而背面和冷却水接触的是湿式气缸（压缩空气）套，因为会直接接触到冷却水，所以有利于发动机的冷却，有利于发动机的小型轻量化。下面给大家分享一下这两种产品的区别以及使用过程中的常见问题吧。

我们先说一下干式气缸（压缩空气）套，由于缸筒四周有供冷却水通过的水道，所以对铸造要求非常高，如果缸筒与水道之间的壁厚合适，则缸筒经过珩磨后可直接作为汽缸工作室。

柴油双金属青州泵SL3NB1300缸套造成拉缸的原因十分复杂，有设计方面的原因，如材料的选配、间隙大小的确定、装置的安装对中等的是否恰当、结构布置是否合理、表面粗糙是否适宜、润滑冷却的安排是否完善等。

如果筒壁出现穿漏或沙孔，为了回用缸体，就把缸筒镗大加一个套来恢复其功能，由于这种构件的外壁与缸体接触，所以称为干式气缸（压缩空气）套。

如果设计时就使水道与缸筒大面积连通，通过双金属青州泵SL3NB1300缸套隔离冷却水和汽缸工作室，它的外壁接触冷却水，这种构件就被称为湿式气缸（压缩空气）套。发动机配件冷却不良将导致气缸活塞温度过高、润滑不良；

冷却不良会使活塞与气缸（压缩空气）套过热而过度膨胀变形，失去原来的正常间隙而拉缸。冷却不良的原因有：冷却水泵排出压力不够，供水不足或中断；冷却水腔锈蚀或脏污；

水中含有气泡，积存在冷却腔内没有放出而造成气阻；水质太脏，水温过高，与干式双金属青州泵SL3NB1300缸套相比，该产品的壁厚稍大，散热量性能更好。